Ce qui est réellement en place

Nous ne cultivons pas et nous ne fabriquons pas. L’essentiel de ce que couvre habituellement une page durabilité appartient au propriétaire de la marque dont le nom est sur le carton, et le répéter ici reviendrait à présenter le travail d’autrui comme le nôtre.

• Ce qui relève du propriétaire de la marque

  La formulation, la conception de l’emballage primaire, l’approvisionnement en ingrédients, l’énergie et l’eau de l’usine, ainsi que les programmes d’audit couvrant ces sites. Ces certificats appartiennent aux sites qui les détiennent, et nous les transmettons plutôt que de les revendiquer comme les nôtres.

• Ce qui relève de nous

  Le taux de remplissage d’un conteneur au départ et la façon dont il est empoté, le carton extérieur, la palette, le film et le calage que nous y ajoutons, ainsi que les conditions dans l’entrepôt où ce travail est fait. Le circuit d’achat et la durée de conservation que porte un carton relèvent aussi de nous, et la page qualité est l’endroit où les deux sont exposés en détail.

Tout ce qui suit se situe de notre côté de cette ligne. Il n’y a rien ici sur les énergies renouvelables, l’eau ou les déchets mis en décharge, parce qu’une entreprise qui exploite un entrepôt et aucune usine n’a rien de vrai à dire sur aucun de ces sujets.

Le taux de remplissage d’un conteneur au départ est la part de tout cela que nous maîtrisons entièrement, et c’est de l’arithmétique plutôt qu’une intention. Le même geste qui abaisse votre coût par carton abaisse les émissions imputées à chaque carton et le nombre de colis qui doivent circuler, ce qui est la seule allégation environnementale de cette page que nous puissions étayer par nos propres relevés.

Un conteneur de 20 pieds contient environ 33 m³ et à peu près 28 tonnes, un 40 pieds environ 67 m³ et à peu près 26,7 tonnes, et un 40 pieds high cube environ 76 m³ et à peu près 26,3 tonnes, même si une limite de poids routier à un bout ou à l’autre intervient généralement avant la limite propre du conteneur. Les boissons en canette, la lessive liquide, le dentifrice et l’adoucissant atteignent la limite de poids avec du volume disponible ; les biscuits, les chips, le papier, les nouilles instantanées et la confiserie atteignent la limite de volume à la moitié de la charge utile. Un chargement d’une seule catégorie transporte donc soit de l’air, soit du vide de charge, et un chargement mixte est ce qui comble cet écart.

Cela évite de transporter de l’air, et cela évite les chargements partiels répétés qui en découlent. Cela ne rend pas un conteneur maritime bas carbone, et nous ne le présentons pas comme tel.

La norme applicable aux émissions du transport est l’EN ISO 14083:2023, et le cadre GLEC en est la traduction pratique. En FOB, c’est vous qui réservez le segment maritime : les données primaires sont donc chez vous et chez votre transporteur plutôt que chez nous, et tout chiffre que nous modéliserions serait une version dégradée de celui que vous pouvez déjà obtenir à la source.

Les facteurs publiés pour le transport conteneurisé au long cours vont d’environ 10 à 40 g CO2e par tonne-kilomètre, une fourchette assez large pour que le facteur retenu décide de la réponse. Ce sont des valeurs par défaut plutôt que des mesures prises sur nos expéditions, et le cadre GLEC est l’endroit où les vérifier. Nous préférons que vous utilisiez le chiffre de votre transporteur plutôt que le nôtre.

Ce que nous pouvons vous fournir pour toute expédition, c’est le poids brut, le volume, le nombre de cartons et le couple de ports, c’est-à-dire ce dont vous ou votre transporteur avez besoin pour calculer selon l’ISO 14083. Lorsque la réservation maritime est la nôtre, en CIF ou en CFR, demandez au service commercial le transporteur et le voyage. Les données du transporteur valent mieux que tout ce que nous pourrions modéliser, et elles sont traçables jusqu’à une source nommée plutôt que jusqu’à nous.

Les obligations relatives aux emballages incombent à celui qui met le premier les marchandises sur votre marché, et pour des marchandises importées déjà conditionnées, c’est vous plutôt que nous. Les éco-contributions REP, les taxes sur les emballages et les seuils de contenu recyclé sont dus au titre de votre importation plutôt que de notre exportation : rien de ce que nous faisons ici ne les réduit et rien de ce que nous signons ne les transfère. Ce qui relève de nous, c’est l’emballage de transport : le carton extérieur, la palette, le film et le calage, dont nous indiquons par écrit les matériaux, les poids et les dimensions pour chaque expédition. Nous ne revendiquons aucun contenu recyclé, aucune certification forestière et aucune politique permanente de palettes, parce qu’aucune n’est en place.

Une règle nous concerne toutefois en amont. Le règlement PPWR de l’UE, règlement (UE) 2025/40, fixe à 50 % au maximum le taux d’espace vide des emballages groupés et de transport à compter du 1er janvier 2030, et cette obligation pèse sur celui qui remplit l’emballage, c’est-à-dire nous pour le carton, la palette et le calage que nous ajoutons. C’est une spécification à convenir avec nous plutôt qu’à découvrir en 2030.

Nous ne pouvons ni nous enregistrer auprès d’un régime de REP ou de taxe sur les emballages sur votre marché, ni lui déclarer, ni y cotiser. Nous ne concevons pas non plus l’emballage primaire : ce que nous en détenons est ce que publie le propriétaire de la marque, et nous le transmettons tel quel.

L’obligation vietnamienne de recyclage, désormais fixée par le décret 110/2026/ND-CP et en vigueur depuis le 25 mai 2026, pèse sur celui qui a produit ou importé les marchandises, et les emballages des marchandises destinées à l’export en sont exemptés. Nous ne sommes ni l’un ni l’autre : nous achetons des marchandises qu’un fabricant vietnamien ou un importateur sous licence a déjà mises sur le marché intérieur, de sorte que cette obligation s’est attachée en amont de nous, et nous n’affirmons rien sur ce qu’elle a ajouté au prix que nous payons. C’est un point de droit sur la responsabilité d’autrui plutôt qu’une référence à notre actif.

Le règlement européen sur la déforestation s’applique à partir du 30 décembre 2026. Les cartons d’export sont hors champ, car l’emballage servant uniquement à soutenir, protéger ou transporter un autre produit est exclu, même si le papier figure à l’annexe I. Ce qui concerne ce catalogue, c’est l’huile de palme dans les nouilles, les snacks, le savon et la lessive, le cacao dans la confiserie et le café dans le café instantané. La déclaration de diligence raisonnée est déposée par l’opérateur de l’UE sur la base de géolocalisations à la parcelle que seule la chaîne d’approvisionnement du propriétaire de la marque peut produire : demandez donc cette déclaration au stade de la spécification. Nous ne pouvons pas en produire une qui manque.

Les questions qui se posent réellement dans ce commerce portent sur les marchandises elles-mêmes : où elles ont été achetées, ce qui est imprimé dessus, et où elles peuvent être vendues.

• Chaque carton est acheté au Vietnam contre une facture avec TVA, sous un agrément que nous détenons du propriétaire de la marque, auprès du distributeur que ce propriétaire a agréé, ou, pour les références non fabriquées ici, auprès de l’importateur sous licence qui les fait entrer. Le circuit d’achat est la part de l’intégrité produit qu’un groupeur décide, et elle est décidée avant que les marchandises soient les nôtres.
• Les codes de lot et de production vous parviennent tels que le fabricant les a imprimés. Un code retiré ou masqué ne peut être rattaché ni à une usine, ni à une date, ni à un document, et il invite un agent des douanes à commencer à ouvrir des cartons ; la page qualité expose le droit des marques qui s’y attache également.
• Lorsque nous savons déjà qu’un propriétaire de marque a désigné quelqu’un sur votre marché, ou que les marchandises seraient refoulées à votre frontière, nous le disons avant votre commande et nous refusons la référence plutôt que de l’expédier discrètement. Ce que nous ne pouvons pas faire, c’est vérifier le marché à votre place, car ce que nous savons des accords d’une marque donnée est souvent rien. La page qualité expose là où l’épuisement des droits de marque transforme cela en problème à la frontière.
• La légalité d’une formulation et d’un conditionnement sur votre marché vous appartient à confirmer, et nous fournissons la maquette, la liste des ingrédients et les détails du conditionnement sur lesquels vous la confirmez. Lorsque nous savons qu’une référence est interdite à destination, nous refusons la commande.

Rien de cela n’est une certification et rien de cela ne peut être audité depuis un site web. Cela se vérifie sur la piste de facturation d’une expédition et sur les codes portés par les cartons eux-mêmes, et un inspecteur tiers, y compris désigné par vous, peut examiner les deux avant que le conteneur soit scellé.

Les stocks à date courte sont couramment déversés sur les marchés où le contrôle est plus faible, l’Afrique et le Pacifique en étant les destinations habituelles. Les 75 % de durée de conservation restante que nous engageons sur la page qualité constituent un chiffre unique appliqué à toutes les destinations, et il ne baisse pas parce que le contrôle d’un marché se trouve être plus léger. Rien dans la frontière d’un acheteur ne rend acceptable pour nous un carton à date plus courte.

Un stock qui n’atteint pas ce chiffre est proposé comme à date courte, ses dates étant indiquées, plutôt que glissé discrètement dans un chargement mixte pour l’écouler. Les marchés qui font appliquer une durée de conservation restante minimale au point d’entrée figurent sur la page qualité, car respecter notre chiffre ne règle pas le leur.

Nous exploitons notre propre entrepôt, et ce qui y régit le travail est la loi vietnamienne plutôt qu’un code de conduite que nous aurions rédigé nous-mêmes. Le code du travail de 2019 fixe la durée normale du travail à 8 heures par jour et 48 heures par semaine au maximum, et plafonne les heures supplémentaires à 40 heures par mois et 200 heures par an. Le salaire minimum régional applicable depuis le 1er janvier 2026 est fixé par le décret 293/2025/ND-CP, et le taux applicable dépend de la région où se situe le lieu de travail, la région I étant la plus élevée à 5 310 000 VND par mois.

Ces éléments sont vérifiables en principe, et la preuve en est la paie et l’immatriculation à l’assurance sociale plutôt qu’un paragraphe sur un site web. Un audit ici couvrirait cet entrepôt et rien au-delà. Il ne dirait rien des usines qui ont fabriqué les marchandises, et tout audit de ces usines appartient au propriétaire de la marque de le publier.

Énoncé sans détour, parce que votre audit posera la question et qu’une page vague fait perdre une semaine à tout le monde :

• Il n’existe aucun audit social ou environnemental de notre entrepôt par un tiers : pas d’adhésion Sedex, pas d’audit SMETA, pas d’ISO 14001 et pas d’ISO 45001.
• Nous ne mesurons ni ne publions d’empreinte carbone : pas d’inventaire scope 1, 2 ou 3, pas de chiffre CO2e vérifié par expédition, pas d’objectif fondé sur la science et pas de compensation.
• Nous n’avons aucune maîtrise de la conception de l’emballage primaire, et aucun dispositif de reprise ou de recyclage de l’emballage de transport à destination.
• Nous ne détenons aucun enregistrement REP sur un marché de destination et n’avons aucune capacité d’agir comme votre mandataire agréé.
• Nous ne publions aucune déclaration sur l’esclavage moderne : l’obligation britannique au titre de la section 54 commence à 36 millions de livres sterling de chiffre d’affaires mondial et celle de l’Australie à 100 millions de dollars australiens, et nous sommes en dessous des deux. Nous ne détenons aucun label de durabilité et n’appartenons à aucun dispositif d’adhésion.

Si l’un de ces points devient une exigence pour votre entreprise, dites au service commercial en quoi elle consiste. Savoir si nous pouvons y répondre est une question qui appelle une vraie réponse plutôt qu’une réponse marketing, et nous remplissons un questionnaire fournisseur plutôt que de l’esquiver.

Nous ne décrivons ni nos marchandises, ni nos expéditions, ni notre entrepôt comme écologiques, verts, neutres en carbone ou climatiquement neutres, et nous ne fournirons pas ce vocabulaire pour votre conditionnement ou votre fiche produit. La directive (UE) 2024/825 s’applique à partir du 27 septembre 2026. Elle interdit toute allégation environnementale générique sauf si le professionnel peut démontrer une excellence reconnue en matière de performance environnementale pertinente pour cette allégation, et elle prohibe purement et simplement toute allégation d’impact neutre, réduit ou positif fondée sur la compensation. Au Royaume-Uni, la CMA détient depuis le 6 avril 2025 des pouvoirs de sanction directe en droit de la consommation, avec des amendes pouvant atteindre 10 % du chiffre d’affaires mondial, et son Green Claims Code expose par écrit sa lecture d’une allégation environnementale.

Ces règles s’appliquent à la communication vers le consommateur : elles ne régissent donc pas cette page. Elles vous régissent dès qu’une formule tirée du site d’un fournisseur atteint un conditionnement ou une fiche de vente au détail, et la responsabilité voyage avec la formule.

Le poids d’une expédition, son volume, la façon dont elle est emballée pour le transport et la durée de conservation qu’elle porte se répondent sur l’offre précise plutôt que sur cette page. Le service commercial y répond directement.

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