Marques de grande consommation fabriquées au Vietnam, groupées par conteneur.

Le SKU est le conditionnement, pas la marque

Une marque n’est pas quelque chose que l’on peut commander. La même marque décline une canette et une bouteille, une unité et un lot, un sachet et un pot, et la mention d’étiquetage de chacun a été imprimée pour le marché auquel ce conditionnement était destiné. Chacun porte son propre code-barres, son propre nombre par carton et ses propres dimensions de colis : deux conditionnements d’une même marque occupent donc un espace différent dans un conteneur et coûtent différemment par conteneur. C’est pourquoi une référence au catalogue est un conditionnement et une commande nomme des conditionnements : la taille, le format du lot et la mention, pas le nom sur la face avant. Si vous ne savez pas encore quel conditionnement prend votre marché, nommez le format qui s’y vend déjà et le service commercial le rapprochera d’un code tant que la liste est ouverte.

Les papiers qui accompagnent un chargement

Quatre groupes de papiers quittent le Vietnam avec un conteneur. La facture commerciale et le document de transport sont ce sur quoi agissent votre banque et votre transitaire. La liste de colisage est détaillée par SKU : nombre de cartons, codes de lot et dates de durabilité minimale sur la ligne, de sorte qu’un manquant apparaît comme une ligne numérotée et non comme une discussion. Le certificat d’origine atteste où les marchandises ont été fabriquées ; les références fabriquées hors du Vietnam ne peuvent pas voyager sous un certificat vietnamien. Le quatrième groupe suit votre destination et le contenu : certification halal, fiche de données de sécurité pour un détergent, certificat de conformité délivré avant l’appareillage du navire, qui ne peut pas être obtenu après. Une partie est communiquée par le fabricant, pas par nous. La page documents détaille ce groupe ; réglez le vôtre au stade de la spécification.

Poids, volume et plan de chargement

Un conteneur s’achète deux fois, une fois au poids et une fois au volume, et le chargement s’arrête à celui qui s’épuise en premier. Une palette de boissons en canette atteint la limite de poids alors que le toit est encore vide ; une palette de papier atteint le toit à la moitié de la charge utile. Prenez un chargement entier dans un seul rayon et il navigue soit lourd et à moitié vide, soit plein et léger ; deux rayons dans un même conteneur, voilà ce qui paie le fret. Le plan de chargement se règle avant la réservation, pas à la porte de l’entrepôt : quelles références, combien de cartons de chacune et comment elles se palettisent. Le nombre de cartons par conteneur de 20 et de 40 pieds, le volume et le poids brut viennent du service commercial pour les références que vous nommez, car aucune fiche produit ne les porte encore. Prenez-les comme des chiffres de planification : ce qui rentre dépend du mélange et de la configuration des palettes.

Comment se passe une commande

N’importe qui peut lire le catalogue sans compte : ce qu’est une référence, le conditionnement dans lequel elle se présente, où elle a été fabriquée et, sur les références pour lesquelles le service commercial les a enregistrés, la position douanière et la quantité minimale de commande. Aucune référence ne porte de prix, pour personne. Un devis est établi contre une commande à la place, parce que c’est là que se trouvent les variables : les références et les cartons de chacune, le colisage, le poids et le volume occupés, l’incoterm et le départ de navire à partir duquel vous remontez. Ce qui revient nomme le document d’origine sous lequel chaque référence voyage et une date d’expiration, de sorte qu’il puisse être comparé à celui d’un autre fournisseur. Rien n’est retenu ; il n’y a rien de général à écrire. Nous vérifions qu’un compte appartient à une entreprise commerciale avant qu’un chiffre apparaisse ; la page programme professionnel expose le reste.

Disponibilité et délai

Trois choses décident si une référence peut être chargée sur le départ de navire à partir duquel vous remontez, et nous n’en programmons aucune : la quantité détenue par celui à qui nous achetons cette référence, ce que le propriétaire de la marque a mis en promotion, et la dernière fois que l’usine a produit ce conditionnement. Une référence qui a rempli un conteneur à la commande précédente peut manquer à la suivante sans que rien n’ait dérapé. C’est aussi pourquoi aucun délai n’est imprimé ici : tout chiffre serait la moyenne de conditions qui ne se moyennent pas, et vous réserveriez un navire dessus. Si vous achetez selon un planogramme figé, nommez les références qui ne doivent jamais être en rupture lorsque vous envoyez votre liste, avant que le trou apparaisse. La page programme professionnel expose ce qui peut être engagé sur un départ nommé et ce qui ne le peut pas.

Bonne marque, mauvais licencié

Un nom de marque n’est pas une spécification. Red Bull est fabriqué au Vietnam, en Thaïlande et en Autriche : trois produits différents, avec leurs propres formulations, formats, mentions d’étiquetage et codes-barres. Commandez la marque et vous n’avez pas dit lequel vous vouliez ; réceptionnez le mauvais et votre client le refuse en rayon pendant que votre douane le refuse à la frontière, sans la moindre fraude nulle part dans la chaîne. Le pays de fabrication est déclaré par SKU au lieu d’être revendiqué pour tout un catalogue. Les défaillances plus grossières sont les bouteilles de lessive remplies à nouveau, les cartons contrefaits et les dates de durabilité minimale meulées ou surimprimées : photographiez un code de production sur un carton échantillon et demandez au bureau de cette marque sur votre propre marché de confirmer l’usine et la date qu’il encode.

Eau, chaleur et temps

Trois choses agissent sur un chargement entre ici et votre port, et aucune n’est un défaut des marchandises. La première est l’eau, celle de l’air enfermé : sur une longue traversée tropicale l’intérieur atteint le point de rosée, les cartons ramollissent et perdent leur résistance à l’empilement, et les étiquettes papier se décollent. Le déshydratant est le moyen de maîtrise, spécifié par expédition selon l’itinéraire et la saison, et inscrit dans l’offre. La deuxième est la chaleur : un conteneur sec sur un itinéraire du Golfe ou de la mer Rouge dépasse 50 °C, et la confiserie enrobée blanchit bien en dessous : les références sensibles à la chaleur sont donc signalées sur ces lignes avant votre commande. La troisième est le temps. Nous nous engageons sur 75 % de la durée de conservation déclarée restant à courir à la date du connaissement ; si votre marché mesure à l’arrivée, dites-le et ce point est nommé dans l’offre : sur une ligne longue, les deux ne concordent pas.

Ce qu’il faut demander à tout groupeur vietnamien

Cinq questions départagent un groupeur dans ce commerce, et elles valent pour un concurrent comme pour nous. Par quel circuit chaque référence a-t-elle été achetée, et peut-on vous montrer la facture d’achat derrière un carton, occultée ou non : un stock sans facture est moins cher et ne peut pas être tracé au-delà de celui qui l’a vendu. Les codes de lot et les dates de durabilité minimale figurent-ils par SKU sur la liste de colisage, ou en une ligne récapitulative pour le conteneur : un récapitulatif rend un manquant indémontrable chez vous. Quelle durée de conservation restante est engagée, et se mesure-t-elle au départ du Vietnam ou à l’arrivée chez vous. Un inspecteur que vous désignez est-il accepté sur toute commande, à vos frais. À quel certificat d’origine votre ligne donne-t-elle droit, et apporte-t-il un allègement de droits ou aucun. Demandez ces cinq réponses par écrit ; les nôtres sont sur la page qualité.