实际已经落实的部分

我们不种植，也不生产。可持续页面通常涵盖的大部分内容，属于箱上写着名字的那个品牌方，把它抄在这里等于把别人的工作说成我们的。

• 属于品牌方的部分

  配方、初级包装设计、原料采购、工厂能耗与用水，以及覆盖这些工厂的审核项目。那些证书属于持有它们的工厂，我们转交，而不是当作自己的来引用。

• 属于我们的部分

  集装箱走的时候有多满、如何装载，我们加上去的外箱、托盘、缠膜和衬垫，以及做这些工作的仓库条件。采购渠道和一箱货所带的保质期也是我们的，质量页把两者完整展开。

下面的全部内容都在这条线的我们这一侧。这里没有可再生能源、水或填埋废弃物的内容，因为一家只有仓库、没有工厂的公司，对这些话题说不出任何真实的东西。

集装箱走的时候有多满，是这件事里我们完全能控制的部分，而且是算术而非意愿。同一个动作既降低您的每箱成本，也降低每箱货所摊的排放和必须搬动的箱数，这是本页唯一一条我们能用自己的记录支撑的环境说法。

20 尺柜约装 33 立方米、约 28 吨，40 尺柜约 67 立方米、约 26.7 吨，40 尺高柜约 76 立方米、约 26.3 吨，不过两端某一头的公路限重通常比集装箱自身上限先起作用。罐装饮料、洗衣液、牙膏和柔顺剂在体积尚有余量时就已到重；饼干、薯片、纸品、方便面和糖果在装到一半载重时体积就满了。因此单一品类的货要么装的是空气，要么装不到载重，混装正是弥补这个缺口的办法。

这避免了装运空气，也避免了由此带来的反复拼箱。它并不能让一个海运集装箱变成低碳，我们也不会把它说成那样。

运输排放的标准是 EN ISO 14083:2023，GLEC 框架是它的实操版本。在 FOB 条件下海运段由您订舱，因此一手数据在您和您的船公司那里而不在我们这里，我们建模出来的任何数字，都只会是您已能从源头拿到的那个数字的劣化版。

已公布的远洋集装箱运输排放因子约在每吨公里 10 至 40 克二氧化碳当量之间，这个区间宽到足以让所选因子决定结论。它们是默认值而非我们货运的实测值，GLEC 框架是核对它们的地方。我们宁可您用船公司的数字，也不要用我们的。

任何一票货，我们能给您的是毛重、体积、箱数和港口对，这正是您或您的船公司按 ISO 14083 计算所需的。在 CIF 或 CFR 条件下由我们订舱时，请向业务部索取船公司和航次。船公司自己的数据胜过我们能建模出的任何东西，而且可以追溯到具名来源，而不是追溯到我们。

包装义务落在首个把货物投放到您市场的一方，对已灌装的进口货来说那是您而不是我们。EPR 费用、包装税和再生成分门槛是针对您的进口征收的，而不是针对我们的出口，因此我们在这一端做的任何事都不会减少它们，我们签的任何文件也不会转移它们。属于我们的是运输包装：外箱、托盘、缠膜和衬垫，其材质、重量和尺寸我们逐票书面申明。我们不主张任何再生成分、不主张森林认证、不主张长期托盘政策，因为这些都不存在。

确有一条规则回溯到我们身上。根据欧盟 PPWR，即《条例》(EU) 2025/40，集合包装和运输包装最高 50% 空隙率的要求自 2030 年 1 月 1 日起适用，义务落在填装包装的一方，就我们加上的外箱、托盘和衬垫而言那就是我们。这是要与我们约定的规格，而不是留到 2030 年才发现的事。

我们无法在您的市场登记、申报或缴纳 EPR 或包装税。我们也不设计初级包装，因此我们掌握的只是品牌方公布的内容，并原样转交。

越南自己的回收义务，现由第 110/2026/ND-CP 号法令规定并自 2026 年 5 月 25 日起生效，落在生产或进口货物的一方，而出口货物的包装获豁免。我们两者都不是：我们买的是越南厂商或持牌进口商已投放国内市场的货，因此该义务在我们的上游就已附着，我们对它给我们的采购价加了多少不作任何主张。这是关于他人责任的一个法律问题，而不是我们的一项资质。

欧盟《零毁林条例》自 2026 年 12 月 30 日起适用。出口纸箱不在适用范围内，因为仅用于支撑、保护或承载另一产品的包装被排除在外，即便纸张本身列在附件一中。真正涉及本目录的是方便面、零食、香皂和洗涤剂中的棕榈油、糖果中的可可，以及速溶咖啡中的咖啡。尽职调查声明由欧盟经营者提交，依据的是只有品牌方供应链才能生成的地块级地理坐标，因此请在规格确认阶段索取该声明。缺失的声明我们无法补出来。

这个行业真正会出现的问题，是关于货物本身的：在哪里买的、上面印了什么、允许在哪里销售。

• 每一箱货都在越南境内凭增值税发票买入，或以我们持有的品牌方授权，或向该品牌方指定的经销商，或对非本地生产的品项向引进它们的持牌进口商采购。采购渠道是产品完整性中由拼柜商决定的那一部分，而且在货物归我们之前就已决定。
• 批号和生产代码按厂商印制的原样送到您手上。被去除或遮盖的代码无法对应到工厂、日期或单据，还会招来海关开箱检查；质量页说明同样附着于此的商标法。
• 若我们已知品牌方在您市场指定了他人，或该货物会在您的口岸被退回，我们会在您下单前说明，并拒绝该品项而不是悄悄发货。我们做不到的是替您把市场清查干净，因为我们对某个品牌相关安排的了解往往是一无所知。质量页说明商标权利用尽在何处会把这变成通关问题。
• 某个配方和包装在您的市场是否合法，由您确认，我们提供您据以确认的设计稿、配料表和包装细节。若我们知道某个品项在目的地属禁止品，我们会拒接该订单。

这些都不是认证，也没有一项能从网站上审计出来。它们可以对照一票货背后的发票链条和箱体上的代码来核实，第三方检验方（包括您指定的那位）可以在集装箱加封前查验两者。

临期货被转到执法较弱的市场，是这个行业的常规操作，非洲和太平洋岛国是惯常目的地。我们在质量页承诺的 75% 剩余保质期是适用于所有目的地的同一个数字，不会因为某个市场执法恰好较松而下调。买家所在的口岸如何，都不会让剩余期更短的一箱货变得为我们所接受。

达不到该数字的货，会以临期货形式报出并列明日期，而不是悄悄混进拼柜里清掉。哪些市场在入境口岸执行最低剩余保质期，写在质量页上，因为达到我们的数字并不等于满足他们的。

我们经营自己的仓库，其中的用工由越南法律规范，而不是由我们自己写的行为守则规范。2019 年《劳动法》规定正常工时每日不超过 8 小时、每周不超过 48 小时，加班上限为每月 40 小时、每年 200 小时。自 2026 年 1 月 1 日起的地区最低工资由第 293/2025/ND-CP 号法令规定，适用标准取决于工作地点所处地区，其中第一区最高，为每月 5,310,000 越南盾。

这些原则上可核实，证据是工资单和社会保险登记，而不是网站上的一段话。在这里做审核，覆盖的是这个仓库，此外什么都不覆盖。它不会说明生产这些货的工厂，而对那些工厂的任何审核，应由品牌方去公布。

直说，因为您的审核一定会问，含糊其辞的页面会浪费所有人一周时间：

• 我们的仓库没有任何第三方社会或环境审核：没有 Sedex 会员资格，没有 SMETA 审核，没有 ISO 14001，也没有 ISO 45001。
• 我们不测量也不公布碳足迹：没有范围一、二、三清单，没有经核证的每票货二氧化碳当量数字，没有科学碳目标，也没有碳抵消。
• 我们对初级包装设计没有控制权，在目的地也没有运输包装的回收或回用安排。
• 我们在任何目的地市场都没有 EPR 登记，也没有能力担任您的授权代表。
• 我们不发布现代奴役声明：英国第 54 条的义务门槛是全球营业额 3,600 万英镑，澳大利亚是 1 亿澳元，我们两者都不到。我们没有任何可持续标签，也不属于任何会员机制。

如果其中任何一项成为贵司的硬性要求，请把要求内容告诉业务部。我们能否满足，是一个有真实答案的问题，而不是一个营销问题；我们会填写供应商问卷，而不是回避它。

我们不把货物、货运或仓库描述为环保、绿色、碳中和或气候中性，也不会为您的包装或商品页提供这类措辞。《指令》(EU) 2024/825 自 2026 年 9 月 27 日起适用。它禁止笼统的环境声明，除非经营者能证明与该声明相关的、被公认的优异环境绩效，并全面禁止任何基于抵消的中性、减少或正面影响声明。在英国，CMA 自 2025 年 4 月 6 日起拥有直接的消费者法执法权，罚款最高可达全球营业额的 10%，其《绿色声明守则》以书面形式说明了它如何解读一项环境声明。

这些规则约束的是面向消费者的传播，因此并不监管本页。它们监管的是您：在供应商网站上的一句措辞进入包装或零售商品页的那一刻，责任随该措辞一同转移。

一票货多重、体积多少、如何做运输包装、带多少保质期，这些是针对具体报价而非针对本页回答的。业务部直接回答。

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