Programa comercial

Para quién es el programa

Las cuentas se abren para empresas registradas que compran producto terminado de marca para reventa, en contenedores mixtos de 20 y 40 pies. Lo que las diferencia es a quién le venden después, y eso es lo que decide la mezcla del plan de carga y no las condiciones de la cuenta.

Abrir una cuenta

Cuatro pasos. El primero es suyo, el segundo es nuestro, y los dos últimos son la forma en que una primera carga se prueba antes de convertirse en pedido regular.

Cómo funciona comprar dentro del programa

Una cotización se escribe contra un pedido y no contra un catálogo. Lo que le cuesta una caja depende de las líneas que tome y cuántas de cada una, de qué tiene que imprimirse en ellas antes de cargar, de cuánto del contenedor ocupan por peso y por volumen, y de qué incoterm lleva la oferta. La página Acerca de dice por qué no publicamos una cifra; esta página trata de lo que la reemplaza. Una cuenta verificada es la forma en que una cotización se escribe contra su empresa y su puerto: el empaque correcto, el etiquetado correcto, los documentos de origen correctos y una fecha en que vence, en lugar de una oferta general que hay que corregir dos veces antes de poder costearla. Nada de eso cierra el catálogo, que sigue legible tenga o no una cuenta; lo que la cuenta decide es si una línea lleva cifra.

Primeros pedidos y cajas muestra

Una caja muestra en este comercio no es una prueba de formulación. Lo que prueba es la presentación: el arte tal como está realmente impreso, el panel de idioma, el código de barras de la unidad de consumo y de la caja de embarque, y el código de lote, la fecha de producción y la fecha de consumo preferente tal como se leen en la mercancía que recibiría. La formulación es del titular de la marca y no nuestra; no podemos cambiarla ni certificarla, así que un resultado de laboratorio le dice algo sobre la planta que fabricó la mercancía, y cuando su propio registro exige ese análisis, una caja muestra es contra lo que lo presenta. Quedan dos cosas por las que vale la pena pedir una muestra por sí sola: confirmar que está recibiendo la variante que quiere, porque la misma marca fabricada en dos países son dos productos distintos, lo que la página de calidad expone con el ejemplo que lo demuestra; y poner algo físico frente a su autoridad regulatoria o su cliente antes de reservar un contenedor. Cuánto cuesta una muestra y cómo viaja se resuelve con el equipo comercial según lo que esté pidiendo. Más allá de eso, una primera carga pasada por su propio despacho y puesta en su propio lineal le dice más que cualquier caja sobre un escritorio.

De la cotización al primer embarque

Una cotización declara las líneas, las cajas de cada una, el empaque, el incoterm, el documento de origen con el que viaja cada línea y una fecha en que vence, y es el documento para comparar contra la oferta de otro proveedor. Aceptarla fija el plan de carga, que describe la página Acerca de, y fija qué más tiene que ocurrir antes del buque: arte aprobado donde la mercancía se reetiqueta, instrumento de pago abierto donde las condiciones son carta de crédito, y fecha de inspección fijada donde va a mandar un inspector. Un certificado que su mercado exige emitir en Vietnam antes de que zarpe el buque va en ese mismo calendario, así que se agenda ahora y no se descubre en su puerto. Si algo se mueve entre la oferta y la reserva, se emite una oferta revisada y la anterior caduca, así que no hay enmienda verbal que ninguno de los dos tenga que recordar. Lo que vuelve después de cargar es el juego de documentos de ese embarque, y la página de calidad nombra los cuatro grupos en los que cae.

Suministro regular y planificación

La disponibilidad sigue la posición de stock del propio distribuidor, el calendario promocional del titular de la marca y cuándo corrió la planta la línea por última vez, y ninguno de esos tres es nuestro para programarlo. Esa es también la razón por la que no imprimimos ningún plazo: lo que lo gobierna es cuándo llega la próxima entrega al distribuidor que tiene la línea, y una cifra publicada sería el promedio de cosas que no promedian. A un comprador que trabaja contra un planograma fijo le sirve más nombrar las líneas que nunca pueden quedar sin stock que suponer disponibilidad continua en todas, y nombrarlas antes del hueco y no después, porque un sustituto acordado por adelantado, o stock reservado a su nombre donde eso pueda arreglarse, no es algo que nadie pueda montar en retrospectiva. Dígale al equipo comercial desde qué salida de buque está calculando hacia atrás y le dirá qué puede comprometerse para esa fecha y qué no. Nada aquí es una garantía de suministro, y la unidad honesta de planificación en este comercio es el próximo contenedor y no el año.

Cuando algo sale mal

Las cuatro fallas que tratamos como nuestras, desde un faltante hasta el daño causado por cómo se cargó el contenedor, están expuestas en la página de calidad con la evidencia que hay que mandar y dónde se transfiere el riesgo en FOB y CIF, y eso conviene resolverlo antes de pedir y no mientras un contenedor espera en su puerto. Lo que la lista no cubre es todo lo posterior al despacho: una línea que no se vende, un mercado donde ya habían designado a otro, o una autoridad que lee su etiqueta distinto que su consultor. Eso es suyo comercialmente, y aun así preferimos enterarnos, porque una línea que falla en su mercado es una línea que deberíamos dejar de ofrecer allí. Plantee cualquiera de los dos casos con el número de contenedor y la línea de la lista de empaque de la que depende, porque un reclamo sobre «el último embarque» no puede rastrearse y uno sobre una caja numerada sí. Los compradores que prefieren no depender de nada de esto ponen un inspector propio en el piso de carga antes de que se cierren las puertas, a su costo, y resuelven el estado de la mercancía en Vietnam y no en su puerto.

Preguntas comunes

Las que surgen antes de un primer contenedor, respondidas aquí en lugar de guardadas para una llamada.